PUBLICITÉ
PUBLICITÉ
PUBLICITÉ
PUBLICITÉ
PUBLICITÉ
PUBLICITÉ
PUBLICITÉ
PUBLICITÉ
PUBLICITÉ
Donnez votre avis sur le contenu de cette page !
voyage-aptitude-senior.fr©création Décembre 2007
MISE À JOUR Mai 2011
© Dr Haicault de la Regontais Ghislain
Dans tous les cas, vous devez réserver au moins 48 heures à l’avance votre embarquement prioritaire ou pré-embarquement lors de l’achat du billet d’avion. En effet, un délai d’au moins 36 heures est nécessaire à la compagnie aérienne pour informer le gestionnaire de l’aéroport afin qu’il mette en œuvre le service à la personne nécessaire au handicap du passager. (Nouvelle réglementation 2008)
Ce service est naturellement réservé aux personnes à mobilité réduite ! Il permet un embarquement soit à pied soit en chaise roulante jusqu’au siège numéroté si besoin.
Habituellement gratuit, le service est sous la responsabilité des gestionnaires des aéroports des 27 pays de la communauté européenne (Il peut ne pas être toujours offert “spontanément” par toutes les compagnies en particulier les compagnies « charter » ou à bas coûts et selon le pays visité. Renseignez-vous auprès de votre agence de voyage. Elle se mettra en rapport avec le voyagiste ou la compagnie aérienne pour connaître l’existence ou non d’un tel service à l’embarquement et à bord. Vous pouvez aussi interroger le service d’accueil de l’Aéroport visité en allant sur lien suivant : Guide des aéroports internationaux.
Si votre handicap est stable et si vous voyagez fréquemment sur la même compagnie aérienne, vous pouvez vous faire connaître du service médical et obtenir ainsi une carte d’abonné limitée néanmoins dans le temps. Elle facilitera les habituelles procédures liées à votre handicap en vous donnant un accord médical permanent de la durée de la carte. ( exemple : 5 ans pour la carte FREMEC d’Air France)
Dans tous les autres cas, lors de la réservation de votre billet, le chargé de clientèle du service d’aide à la personne évaluera votre besoin d’assistance. Il vous indiquera la marche à suivre. Il est possible qu’il vous demande de faire remplir par votre médecin traitant le formulaire MEDIF. Il faut donc prévoir un délai suffisant pour obtenir les documents et les autorisations. En cas d’accord, vous bénéficiez d’une aide à l’embarquement et au débarquement. Ces aides habituellement gratuites même à l’étranger peuvent cependant compliquer votre embarquement faute d’une gestion suffisante des besoins d’assistance. En effet, les services au sol d’aide à la personne ne sont pas forcément traités et dirigés par la compagnie aérienne qui vous transporte. Des problèmes d’ordre pratique peuvent se rencontrer. Renseignez-vous ! Une personne accompagnante est un plus. Parfois elle devient la seule personne capable de pousser votre fauteuil roulant entre deux correspondances. (Expérience de l’auteur !)
De toutes les compagnies aériennes dont certains critiqueront leur volonté affirmée de maîtriser leurs coûts d’exploitation parfois au détriment même de leurs propres passagers, Air France est probablement la compagnie qui a toujours le plus œuvré pour les Passagers à Mobilité Réduite ou PMR.
Air France a été ainsi la première compagnie à traduire les consignes de sécurité en braille ou en gros caractères pour les déficients visuels. Une initiative qui a été heureusement copiée par bon nombre de compagnies aériennes à ce jour.
De plus, dès 2001, Air France a proposé à son personnel intéressé par le sort des PMR une formation pratique concernant le traitement individuel des PMR. Ce n’est qu’en juin 2008, en application de la nouvelle réglementation européenne parue au Journal Officiel Européen le 5 juillet 2006 que le stage de formation volontaire est devenu réglementaire et destiné à l’ensemble du personnel naviguant commercial ou PNC des compagnies européennes. L’objectif du stage étant d’apprendre au PNC à avoir le mot et le geste juste en fonction des différentes phases du vol et selon le type de PMR.
Le PMR doit connaître les points suivants
Une attention particulière et une attitude réfléchie sont enseignées aux PNC d’Air France concernant les PMR :
- Déficients auditifs
- Déficients visuels
- Déficients mentaux
- Déficients moteurs
- Insuffisants respiratoires
Le PMR est dans la mesure du possible toujours pré-embarqué et post-débarqué.
Lors du pré-embarquement, le PNC et le PMR s’informent mutuellement.
Une chaise de transfert de bord (CTB) disponible sur les vols long-courriers est à sa disposition pour lui permettre d’accéder aux toilettes s’il en fait la demande.
Le personnel est formé pour l’aider à passer de son siège à la chaise et vice-versa. Elle peut aussi être demandée par le PMR insuffisant respiratoire afin de lui éviter tout effort. Il est cependant conseillé de poursuivre l’oxygénation programmée pour prévenir toute syncope hypoxique pendant le trajet siège/toilette/siège.
Le PMR peut demander de se faire aider pour les repas (préparation du plateau repas… cellophane, découpe, présentation…).
Il bénéficie d’un apport hydrique régulier afin d’éviter tout risque de déshydratation.
Le PMR insuffisant respiratoire n’a pas besoin de connaître le mode d’emploi du kit d’oxygène. Le PNC est formé à son utilisation. Il l’aide à régler le débit d’oxygène prescrit par le médecin.
Ainsi pour tout handicap, en particulier auditif, visuel, moteur, mental ou respiratoire, il est conseillé de vous rapprocher des services d’aide à la personne de la compagnie aérienne sur laquelle vous allez voyager.
Les compagnies aériennes régulières offrent des services tout à fait adaptés. Le service SAPHIR d’Air France en est un exemple (rubrique informations et services : assistance aux passagers).
Outils pour une meilleur autonomie : D’un point de vue pratique et compte tenu des obligations de service du personnel de bord pour l’ensemble de la cabine : Il est conseillé de prévoir selon la durée du vol et votre immobilisation un urinal de secours avec valve anti-reflux ( Il en existe aussi pour les femmes) ou tout autre forme de dispositifs (pénilex, sonde urinaire) et plusieurs changes complets et alèses. Renseignez-vous auprès des sociétés de vente de matériel paramédical.
Précisions sur les chaises roulantes au sol Attention, ce service n’est pas offert par tous les aéroports et compagnies aériennes. Elles peuvent être d’un accès limité ou en nombre insuffisant, chaque chaise devant être poussée par un accompagnateur employé de l’aéroport. Le risque étant de devoir attendre avec pour conséquence l’impossibilité à rejoindre à temps la porte d’embarquement d’un vol en transit. Renseignez-vous ! Ce risque disparait en principe si vous vous êtes déclaré comme PMR 48 h avant l'enregistrement.
Il existe trois types de déplacements en chaise roulante ou Wheel Chair (WCH) :
- WCH Ramp ou WCH R : le passager est capable de monter l’escalier de la passerelle mais il a besoin d’une chaise roulante pour parvenir à l’avion tant les distances sont importantes ou la configuration inadaptée à son handicap (nombreux escaliers).
- WCH Steps ou S : Le passager ne peut pas monter l’escalier de la passerelle mais il est néanmoins capable de marcher sur quelques mètres de la porte de l’avion à son siège.
- WCH Cabin seat ou C : Le passager est dans l’incapacité totale d’effectuer le moindre pas. Ce type de fauteuil roulant nécessite habituellement l’accord du médecin de la compagnie aérienne (formulaire MEDIF). Tous les aéroports ne disposant pas forcément de "passerelle PMR ou monte-charge".
En pratique : compte tenu des dispositifs d’accès à bord au niveau des salles d’embarquement des aéroports modernes, la cotation R ou S importe peu. Elles sont d’ailleurs souvent confondues par le personnel des comptoirs d’enregistrement. Il est donc conseillé à l’enregistrement de donner des informations sur la capacité physique et la mobilité réelle du voyageur au cas où il serait incapable de monter l’escalier de la passerelle si l’accès à l’avion se fait par bus et par escalier. Enfin il faut savoir qu’il est toujours possible en cours de transit de modifier le type de chaise roulante. Il est alors nécessaire de prévenir le chef de cabine dès que possible et bien avant l’atterrissage car les services au sol sont souvent débordés !
Un voyageur souffrant d’une pathologie neuro-dégénérative de type maladie d’Alzheimer a tout intérêt à se considérer comme un PMR et à s’enregistrer comme tel. L’intérêt d’un pré et post-embarquement est évident. La formation pratique des PNC concernant les déficients mentaux apportera une aide appréciable au malade et à l’aidant pendant toute la durée du voyage. Lisez la Page ALZHEIMER et VOYAGE.
Pour en savoir encore plus, allez sur les sites Handicap.fr : du handicap à l'autonomie, et Portailhandicap. De nombreux liens utiles vous sont proposés.
Définition : La Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) définit les passagers à mobilité réduite comme toute personne « dont la mobilité est réduite par suite :
- d’une incapacité (sensorielle ou motrice)
- d’une déficience intellectuelle
- de l’âge
- de la maladie,
- de tout autre cause génératrice d’un handicap dans l’usage du transport aérien,
Et dont la situation requiert :
- une attention particulière,
- une adaptation à ses besoins du service offert à l’ensemble des passagers. »
Quelles sont les activités minimales qu’un passager se doit d’effectuer dans un avion ?
Autonomie : Un voyageur est autonome s’il peut :
- attacher et détacher seul sa ceinture de sécurité.
- saisir et ajuster seul son masque à oxygène.
- être autonome à l’intérieur des toilettes.
- prendre seul ses repas.
L’impossibilité de réaliser au cours d’un vol au moins une de ces quatre actions impose la présence d’un accompagnateur.
Les récentes dispositions légales européennes et américaines concernant le transport des personnes à mobilité réduite entraineront à terme la disparition du formulaire MEDIF.
Les dispositions, inscrites dans la loi anti-discrimination sont renforcées par un nouveau règlement européen et appliquées depuis l’été 2008 dans tous les Etats membres de l’Union.
Le règlement :
interdit de refuser le transport aérien à toute personne souffrant d’un handicap ,
donne le droit à une assistance dans les aéroports et les avions,
donne le droit d’être accompagné de son chien d’assistance en cabine,
exclut les suppléments financiers liés au handicap,
donne le droit d’emporter son matériel de mobilité avec dédommagements en cas de dégâts (plafonnés à 1120 €).
Les seules justifications admises pour un refus d’embarquement relèvent de la sécurité du vol ou de l’exiguïté de l’avion. Dans ce cas, la compagnie aérienne doit prévoir le remboursement du billet ou proposer une alternative sur un autre vol.
Mais attention ! Une compagnie aérienne peut exiger d’une personne handicapée qu’elle soit accompagnée pendant le voyage. Le voyage de l’accompagnateur sera alors payant.
Afin de bénéficier de l’assistance ou d’un aménagement nécessaire, la personne handicapée est obligée de notifier son handicap à la compagnie aérienne au moins 48 h à l’avance.
Limites : Le règlement n’est applicable qu’à l’embarquement et à l’arrivée dans un aéroport européen.
INCIDENCE SUR LE FORMULAIRE MEDIF
Le nouveau règlement fait que le formulaire MEDIF ne sera désormais réservé qu’aux seuls passagers nécessitant une assistance respiratoire supérieure à un débit de 2 litres d’oxygène par minute ou une chaise roulante dite cabine. Certains aéroports ne disposent pas de passerelle PMR ( ou monte-charge).
Vous devrez réserver lors de l’achat de votre billet d’avion un embarquement prioritaire ou pré-embarquement.
Application de la réglementation
Européenne.
Chaise de transfert de bord (CTB) disponible sur les vols long-courriers,
Aide aux repas et apports en eau.
Le PMR insuffisant respiratoire n’a pas besoin de connaître le mode d’emploi du kit d’oxygène.
Les outils nécessaires à une meilleure autonomie.
Règlement européen appliqué depuis l’été 2008 dans tous les Etats membres de l’Union ne concerne que les vols au départ ou à l'arrivée sur le sol européen.
Diminution des demandes de formulaires MEDIF. Un bien ou un mal ? Effets pervers ...
Délais de réservation. À quel moment ?
Gratuité du service au sein des pays de la communauté Européenne.
Carte d'abonné pour les voyageurs PMR.
Effets pervers de la loi anti-discrimination
Malgré un réél progrès, la loi anti-discrimination ne tient pas compte du risque lié aux contraintes aéronautiques. Or ce risque existe réellement pour les sujets fragilisés par des comorbidités avérées ou silencieuses. C’est pourquoi, la communauté des voyageurs serait bien inspirée de tenir compte de l’existence de ce risque.
Le site voyage-aptitude-senior.fr est à ce jour la seule réponse à cet oubli.
HANDICAP et AVION
| Nous adhérons aux principes de la charte HONcode. Vérifiez ici. |
